Life L190
| Life L190 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Life Racing |
| Tervező | Richard Divila Gianni Marelli |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas erősítésű műanyag monocoque |
| Motor | Life F35 3,5L W12 szívó Judd CV 3,5L V8 szívó |
| Tömeg | 530 kg |
| Üzemanyag | Agip |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Life Racing |
| Pilóták | 39. .svg?lang=hu){kind=small} Gary Brabham39.  Bruno Giacomelli |
| Első verseny |  1990-es Formula–1 amerikai nagydíj |
| Utolsó verseny |  1990-es Formula–1 spanyol nagydíj |
| Futott versenyek | 14 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Life L190 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Life csapat versenyeztetett az 1990-es Formula-1 világbajnokság során. Egyetlen autójukat Gary Brabham, majd Bruno Giacomelli vezette. Az autó hírhedt arról, mint a valaha volt egyik legrosszabb konstrukció, ami a sportágban versenyzett.
Áttekintés
[szerkesztés]1988 elején Ernesto Vita megszerezte a Ferrari egykori mérnökének, Franco Rocchinak az egyedülálló, W12-es elrendezésű motorjának terveit. A cél az volt, hogy a motorokat saját maguk gyártják és más csapatok számára értékesítik, de az 1989-es idényben senkinek nem kellettek[1]. Vita és Rocchi azt tervezték, hogy saját csapatot indítanak, hogy így mutassák meg a motorok versenyképességét, és így keltsék fel a potenciális ügyfelek figyelmét[2].
Így nevezett be a Life Racing az 1990-es Formula-1 világbajnokságra. Arra nem volt pénzük, hogy saját autót tervezzenek, ezért megvásárolták a FIRST F189-es autót, amelyet a FIRST Racing használt volna Judd-motorokkal az 1989-es idényben, de még a szezonkezdet előtt visszaléptek[3]. Az autót csak annyira alakították át, hogy a saját motorjukat be tudja fogadni[4]. Már az F189-es is egy elavult konstrukció volt, ugyanis az 1988-as March 88B alapjain készült, amit a Formula-3000-ben szándékoztak indítani[5]. A Life L190 ránézésre is jobban emlékeztetett egy Formula-3000-es autóra[6], erről árulkodtak az alacsony oldaldobozok és a pilóta két oldalán található mélyebb bevágások, amelyek mögött félhold alakú légbeömlőnyílások voltak mindkét oldalon. 2780 mm-es tengelytávja is szokatlanul rövid volt, a nagy Life-motor miatt a hátsó rész pedig túlnyúlt a monocoque-on, ami aerodinamikailag volt hátrányos[7]. Nem segítette a kezelhetőséget az sem, hogy az autó súlypontja magasan volt[8]. A spanyol nagydíjtól, amikor visszaváltottak a Judd-motorokra, a motorborítás újra rövidebb lett.
Először és utoljára ebben az autóban volt található W12-es elrendezésű motor a sportág történetében. A különleges kialakítás lényege a három hengersor volt, mindegyikben négy hengerrel, amelyek egymással 60 fokos szöget zárnak be. A 3,5 literes motor fordulatszáma hivatalosan akár 13500 fordulat/perc is lehetett, amivel a legerősebb lehetett volna akkoriban - a gyakorlatban a percenkénti 9500 fordulatot is alig érte el. Mivel a Life nem adott információkat a motor erejéről, ezért csak korabeli becslések léteztek, mely szerint kb. 600 lóerőt tudhatott. Bruno Giacomelli versenyző azonban lesújtóbban nyilatkozott: szerinte a motor csak a felét tudta annak, mint a McLaren azévi Honda-motorjai, tehát legfeljebb 360 lóerőt, amivel egy Formula-3000-es autónál is gyengébb volt.
A Life-motor annyira gyatra volt, hogy a portugál nagydíjtól a csapat a Judd CV erőforrásokra váltott, amelyekhez eredetileg is tervezték a kasztnit. Ezzel a konstrukcióval azonban csak két versenyt futottak.
Az autó tömege is hatalmas volt, 530 kg, amivel a legnehezebb is volt az egész mezőnyben, legalábbis a hivatalos adatok szerint. Ez azonban a Judd-motorokkal lehetett nagyjából ennyi, a Life motorjai annyival nehezebbek voltak, hogy kb. 600 kg-ot nyomhatott az egész autó, tehát 100 kg-mal többet, mint a minimumtömeg.
Komoly probléma volt, hogy az autót még tervezője, Richard Divila sem találta versenyzésre alkalmasnak, mert tervezési hibákat fedezett fel, ami miatt szerinte életveszélyes volt a kasztni[9]. A váz tervezési hibák miatt törékeny volt, ahogy a felfüggesztés is törésre hajlamos, ahogy a kormányoszlop is[10].
Az autó színe, a csapat olasz bázisára utalva, vörös színű lett.
A szezon
[szerkesztés]Az idényt Gary Brabhammel kezdték meg, aki a második futamot követően otthagyta a csapatot, látva, hogy semmi esélyük az eredmények elérésére. A Life csapatnak, mivel újonc volt, az akkori szabályok szerint előkvalifikáción kellett részt vennie - a tizennégy alkalomból egyszer sem teljesítette ezt a csapat sikeresen. Voltak olyan esetek, amikor a konstrukció egyetlen kört sem bírt megtenni. Brazíliában alig hajtott ki az autó a boxutcából, meghibásodott a felfüggesztés, amit nem tudtak megjavítani, ezért a hétvége ott és akkor véget ért. Franciaországban az üzemanyagszivattyú hibásodott meg és etsek ki szintén az első körben. Olyan elképesztő esetek történtek meg a csapattal, mint miután átváltottak a Judd-motorokra, motorborítás nélkül akartak versenyezni. Ezt az FIA nem engedélyezte nekik, ezért fel kellett rakniuk a régi, még a W12-es motorhoz méretezett borítást, ami a portugál nagydíj prekvalifikációja közben egyszerűen menet közben leesett.
A lassú és nehéz autó egyetlen verseny, az USA nagydíj prekvalifikációja kivételével mindig utolsó lett (ez utóbbi is azért jött csak ossze, mert a Coloni csapat autója nem tudtt megtenni egy teljes kört). De már ezen a futamon is 32 másodperc hátrányban volt Brabham a futamra kvalifikáló időtől, és 37 másodpercre a pole pozíciós időtől. A következő futamokon is rendre 13-30 másodperc közti lemaradásuk volt mindenkihez képest. A spanyol nagydíjon volt egyedül több kört megtenni a csapat a Judd-motorral, de még ezzel is 18 másodperces hátrányuk volt. Ez a tempó pedig még a Formula-3000-be is kevés lett volna[11].
Utóélete
[szerkesztés]Az autót Lorenzo Prandina gyűjtő vásárolta meg, aki teljesen felújíttatta és visszalakíttatta a W12-es elrendezésre. Már így mutatkozott be 2009-ben a Goodwood Festival of Speed rendezvényen.
Eredmények
[szerkesztés]| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Life Racing | L190 | Life F35 /
Judd CV |
G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | - | |
| Gary Brabham | NPK | NPK | |||||||||||||||||||||
| Bruno Giacomelli | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK |
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Brown, Allen: Ernesto Vita (angol nyelven). OldRacingCars.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Any, Chris: F1 Underdogs Vol. 3 — Small Teams With Big Dreams (angol nyelven). Medium, 2017. június 29. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ 8W - Who? - Lamberto Leoni. forix.autosport.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ ConnectingRod.it. www.connectingrod.it. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Life L190 – der hoffnungslose Fall » AutoNatives.de (de-DE nyelven), 2013. december 26. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ https://www.f1forgottendrivers.com/wp-content/uploads/Pierluigi-Martini-First-Racing-March-88B-Judd-Zolder-1988-01.jpg
- ↑ Life Racing Engines. f1minardi.free.fr. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Saward, Joe: Fascinating F1 Fact: 51 (angol nyelven). joeblogsf1, 2018. január 17. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Life - Profile. web.archive.org, 2013. március 21. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Life - Profile. web.archive.org, 2013. március 21. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ F3000 International Championship 1990 Monza Statistics | Motorsport Stats. motorsportstats.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
