ICE 3
Az ICE 3 a német InterCityExpress (ICE) nagysebességű vasút-család harmadik generációs elektromos motorvonata. A jelenlegi, hagyományos síntechnológiára épülő gyorsvasutak között a csúcstechnológiát képviseli.
Története
Az ICE 3 nagysebességű vonatok vontatójárműveinek vezetőállását a németországi InnoTrans ’96 kiállításon mutatták be először. Az áramvonalas formájú ICE 3 vonatot a Siemens cég nyolc részesre, több vontatási áram-nemre, 300 km/h sebességre tervezte, amiből a tárgyalások szerint a holland vasutak is rendelnek majd. Mindenekelőtt a nemzetközi járatokat - főként a Thalys északi vonalon közlekedő német szerelvényeket - alakítják majd ki az ICE 3 vonategységekből.
A német nemzeti vasúttársaság, a DB AG 2002 júliusának végén belépett a 300 km/h sebességű vasutak „klubjába”, amikor Gerhard Schröder kancellár ünnepélyesen megnyitotta az új Köln-Frankfurt nagysebességű vasútvonalat.
Forgalomba állításuk 2003. A Thalys szerelvények részeként a német-alföldi vasúti forgalom lebonyolításában azonban addig is részt vettek már a német ICE járműcsalád szerelvényei. Az UIC 1999. évi adatai szerint a Thalys szerelvényekben közlekedő ICE egységek összes futásteljesítménye már 417 ezer vonatkilométer volt.
Műszaki leírás
A vonalon közlekedő ICE 3 szerelvények semmiképpen sem tekinthetők az 1991 óta üzemelő ICE 1 és az 1995-ben üzembe helyezett ICE 2 szerelvények egyszerű továbbfejlesztett változatának. Az ICE 3 vonatok valójában a Köln-Frankfurt vonalra „testre szabott” járművekként készültek, természetesen messzemenően felhasználva az elődökkel szerzett tapasztalatokat.
Az ICE 3 szerelvényekből ötvenet rendelt a DB AG, több mint egy milliárd EUR értékben. A vonatok szállítását már 2000-ben megkezdték a Hannoverben rendezett EXPO 2000 világkiállítás forgalmának lebonyolítására. Ekkor még „csak” 230 km/h sebességgel közlekedtek a szerelvények, megfelelő pálya hiányában.
A vonal különleges topográfiája miatt (4%-os emelkedők és 3350 m sugarú ívek) csak az ICE 3 szerelvények alkalmasak a Köln-Frankfurt vonalon a nagysebességű közlekedésre. Az ICE 3 azonban a DB hálózatának minden fővonalán járhat, és közlekedhet Hollandiában, Belgiumban, Franciaországban, Ausztriában és Svájcban is. A DB ötven szerelvénye közül azonban tizenhárom olyan többáram-rendszerű, amely egy gombnyomással a megfelelő áramrendszerre kapcsolva, bármely európai villamosított vonalon is járhat. 2004 / 2005-re a DB további tizenhárom hasonló szerelvényt rendelt meg. A holland nemzeti vasút, az NS is rendelt négy többáram-rendszerű vonatot, amelyeket az Amsterdam - Köln - Frankfurt vonalon kíván üzemeltetni.
A szerelvények felépítése alapvetően eltér a korábbi ICE vonatokétól, amelyek a szerelvény két végén levő vontató egységekből, és a közéjük kapcsolt kocsikból állnak.
Az ICE 3 egy „igazi” motorvonati konstrukció, amelyben minden járműben utasteret alakítottak ki. Az első és az utolsó kocsi különleges utazási élményt kínál, mivel az utastértől üvegfallal elválasztott vezetőfülkén át is csodálatos kilátás nyílik a tájra.
A villamos és gépészeti berendezéseket a kocsik alá építették be. A nyolcrészes vonategység négy kocsiját 16, egyenként 550 kW teljesítményű vontatómotor hajtja, tehát összesen 8800 kW vontatási teljesítmény áll rendelkezésre. Ez az elrendezés több szempontból is sokkal előnyösebb a korábbi ICE szerelvényekhez viszonyítva. Mivel a tengelyek 50%-a hajtott, lényegesen kedvezőbb gyorsulás érhető el: a szerelvény 49 sec alatt éri el a 100 km/h sebességet, szemben a régebbi ICE-vonatokkal, amelyeknél ez az érték 80 sec. Ugyanakkor a kedvezőbb tömegeloszlás révén a tengelyterhelés is kisebb, 17 tonna, ami megfelel a nagysebességű vasutak kölcsönös átjárhatóságára (interoperabilitás) vonatkozó európai előírásoknak.
A szerelvény villamos- és a légfékrendszere mellett a nem hajtott kocsikba kopásmentes, örvényáramú fékrendszert is beépítettek. A visszatápláló villamos fékek nagyobb aránya kb. 25% energia-megtakarítást eredményez az előd vonatokhoz képest. A 8,2 MW villamos fékteljesítmény csaknem kétszerese az ICE 2-nél elérhetőnek. Ugyanakkor a villamos- és az örvényáramú fékezés egészen a megállásig hatásos marad, így a mechanikus tárcsafékek alig vesznek részt a fékezési folyamatban. Ezáltal csökkennek a súrlódási kopások, és ezzel együtt a fékberendezés karbantartási költségei is.
Az utaskényelmi felszerelések területén is sok újdonságot lehet felfedezni. Az egyik legjelentősebb változás a légkondicionáló berendezéseknél található. Az ún. léghűtésű készülékek-ben hűtőközegként levegőt alkalmaznak, a hagyományos, a környezetre veszélyes gázok helyett.
A nyolc kocsiból álló, 440 ülőhelyes vonategységek hossza 200 m, de természetesen két-két vonategység is összekapcsolható.
ICE 3 nevek
Minden motorvonat kapott saját nevet. A hagyományos ICE 3 motorvonatok nevei:
- Tz301 – Freiburg im Breisgau
- Tz302 – Hansestadt Lübeck
- Tz303 – Dortmund
- Tz304 – München
- Tz305 – Baden-Baden
- Tz307 – Oberhausen
- Tz310 – Wolfsburg
- Tz311 – Wiesbaden
- Tz312 – Montabaur
- Tz313 – Treuchtlingen
- Tz314 – Bergisch-Gladbach
- Tz316 – Siegburg
- Tz317 – Recklinghausen
- Tz318 – Münster (Westf.)
- Tz319 – Duisburg
- Tz321 – Krefeld
- Tz322 – Solingen
- Tz325 – Ravensburg
- Tz328 – Aachen
- Tz330 – Göttingen
- Tz331 – Westerland/Sylt
- Tz332 – Augsburg
- Tz334 – Offenburg
- Tz336 – Ingolstadt
- Tz337 – Stuttgart
- Tz351 – Herford
ICE 3M
Az ICE 3M az ICE 3 négyáramnemű változata. Egyaránt képes közlekedni 15 kV, 16,7 Hz-es váltakozó áramú vonalon, 25 kV, 50 Hz-es váltakozó áramú vonalon, 1,5 kV egyenáramú vonalon és 3 kV DC egyenáramú vonalon.
ICE 3MF
A ICE 3MF motorvonatok nevei:
- Tz4603 – Mannheim
- Tz4607 – Hannover
- Tz4610 – Frankfurt am Main
- Tz4611 – Düsseldorf
- Tz4651 – Amszterdam
- Tz4652 – Arnhem
- Tz4680 – Würzburg
- Tz4682 – Köln
- Tz4683 – Limburg an der Lahn
- Tz4684 – Forbach-Lorraine
- Tz4685 – Schwäbisch-Hall
ICE vonatok exportra
Velaro E
- A Velaro E Spanyolországba szállított ICE 3 motorvonat.
Velaro RUS
- A Velaro RUS az Oroszországba szállított ICE 3 motorvonat.
CRH 3
- A CRH3 a Kínába szállított ICE 3 motorvonat.
