DKW RT 250
| DKW | |
|---|---|
.JPG?lang=de) DKW RT 250 H, Baujahr 1952, im museum mobile in Ingolstadt | |
| RT 250 | |
| Hersteller | Auto Union |
| Produktionszeitraum | 1951 bis 1957 |
| Klasse | Motorrad |
| Motordaten | |
| Nachfolgemodell | – |
Die DKW RT 250 ist ein Motorrad der Auto Union. Neben anderen Motorrädern der Marke DKW baute das Unternehmen in Ingolstadt fünf, sich geringfügig unterscheidende RT-Modelle mit 250 cm³ Hubraum. Die Abkürzung RT in Verbindung mit dem Markennamen DKW steht für Reichstyp, verweist auf die erfolgreichen Vorkriegsmodelle RT 100 und RT 125 und zeigt gleichzeitig die Verwandtschaft zur restlichen Motorrad-Modellpalette der Auto Union.
Modellentwicklung
Die Auto Union stellte die Neuentwicklung RT 250 erstmals im Herbst 1951 auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) in Frankfurt am Main vor – zunächst noch im Rahmen des Schwestermodells RT 200 mit ungefederten Hinterradaufhängung. Mit diesem Rahmen wurden lediglich 23 Vorserienmodelle produziert. Mit Beginn der Serienproduktion wurde ein neu entwickelter Rahmen mit Hinterradfederung, der auch im Nachfolgemodell Verwendung fand, eingesetzt. Die Modellbezeichnung änderte sich dadurch auf DKW RT 250 H (H = Hinterradfederung).[1]
Im Sommer 1953 kam die RT 250/1 mit Vierganggetriebe auf den Markt. Obwohl nur wenige Monate später das völlig neu entwickelte Nachfolgemodell RT 250/2 vorgestellt wurde, war dieses Modell wenige Monate lang erhältlich.[2]
Die im Herbst 1953 vorgestellte DKW RT 250/2 verfügt über einen neu konstruierten Motor, der, mit unterschiedlichem Bohrungs-Hub-Verhältnis, auch im Schwestermodell RT 175 eingebaut wurde. Der Zylinder war neu gestaltet und hat den Auslass auf der linken Seite.[3]
Ab Februar 1956 war im Zuge der Modellpflege die RT 250 S (S = Schwinggabel) mit über Federbeine abgestützter Langarmschwinge erhältlich. Die Ausrüstung mit dieser Bauart der Hinterradaufhängung erfolgte aufgrund der positiven Erfahrungen bei den bereits zeitlich früher damit ausgerüsteten DKW-Motorrädern RT 175 S, 200 S und 350 S.[4]
Im Herbst 1956 stellte die Auto Union auf der IFMA die Modellvariante RT 250 VS (VS = Vorderschwinge, bzw. Vollschwinge) vor. Das Modell ist bis auf den Vorderbau mit geschobener Langarmschwinge als Radaufnahme baugleich mit dem Modell 250 S. Der Frontscheinwerfer erhielt eine Verkleidung, die gleichzeitig bis über die Cockpitarmaturen reicht.[5]
Technische Daten im Vergleich
| Modell | RT 250 H | RT 250/1 | RT 250/2 | RT 250 S | RT 250 VS | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baujahre | Herbst 1951 bis Nov. 1953 | Aug. bis Dez. 1953 | Dez. 1953 bis Nov. 1955 | Feb. bis Okt. 1956 | Okt. 1956 bis Okt. 1957 | ||
| Motor | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor | ||||||
| Ladungswechsel | Umkehrspülung | ||||||
| Bohrung × Hub | 70 × 64 mm | ||||||
| Hubraum | 244 cm³ | ||||||
| Verdichtung | 6,3 : 1 | 6,1–6,3 : 1 | 6,3–6,5 : 1 | ||||
| Gemischaufbereitung | Bing-Schrägdüsen-Vergaser | ||||||
| Nennleistung | 11,5 PS (8,5 kW) bei 4500/min. Ende 1953: 12,5 PS (9,2 kW) bei 4500/min. |
14,1 PS (10,4 kW) bei 4700/min. | 15,1 PS (11,1 kW) bei 5000/min. | ||||
| max. Drehmoment | 19,61 Nm bei 3200/min. | 21,28 Nm bei 4150/min. | n. b. | ||||
| Getriebe | 3-Gang-Getriebe | 4-Gang-Getriebe | |||||
| Schmierung | Zweitaktgemisch 1 : 25 | ||||||
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt | ||||||
| Schaltschema | 1, N, 1, 2, 3 | 1, N, 2, 3, 4 | |||||
| Sekundärübersetzung | 19/48 17/40 als Gespann |
19/48 15/48 als Gespann |
19/46 16/46 als Gespann | ||||
| Rahmen | geschlossener Stahrohrrahmen | ||||||
| Maße (L × B × H) | 2080 × 935 × 680 mm | 2133 × 970 × 660 mm | 2077 × 963 × 660 mm | 2078 × 963 × 660 mm | |||
| Radstand | 1350 mm | ||||||
| Sitzhöhe | 690 mm | 750 mm | 743 mm | ||||
| Radaufnahme vorn | Teleskopgabel | geschobene Langarmschwinge | |||||
| Radaufnahme hinten | Geradewegfederung | Langarmschwinge | |||||
| Felgengröße vorn | 1,85 B–19" | ||||||
| Felgengröße hinten | 2,15 B–19" | ||||||
| Bereifung vorn | 3,25–19" | ||||||
| Bereifung hinten | 3,50–19" | ||||||
| Bremse vorn | Vollnabenbremse, Ø 160 mm | Vollnabenbremse, Ø 180 mm | |||||
| Bremse hinten | Vollnabenbremse, Ø 160 mm | Vollnabenbremse, Ø 180 mm | |||||
| Leergewicht | 135 kg | 143 kg | 155 kg | ||||
| zul. Gesamtgewicht | 310 kg | 314 kg | 295 kg | 320 kg | |||
| Kraftstoffmenge | 13,5 l (Reserve: 1,5 l) | 13 l (Reserve: 1,5 l) | 13 l (Reserve: 2,5 l) | 15 l (Reserve: 2,6 l) | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h | 108 km/h | 104 km/h | 105 km/h | |||
| Bordspannung | 6 V | ||||||
| Zündung | Batteriezündung, kontaktgesteuert | ||||||
| Lichtmaschine | 6 V – 45/60 W | 6 V – 50/70 W | |||||
Weblinks
- DKW RT 250. Modellbeschreibungen und Geschichte der unterschiedlichen Varianten. In: dkw-motorraeder.de.
- Der Motor-Test: Die großen DKWs: RT 175 bis RT 250/2. Der ausführliche Motorrad-Test aus dem Jahr 1954 über die DKW-Motorräder RT 175 und RT 250/2 sowie die DKW RT 200 H, die DKW RT 250 Dreigang und die DKW RT 250/1. In: dkw-motorraeder.de.
- DKW RT 250. Technische Datenblätter und Bedienungsanleitung. In: zweitaktfreunde-mainz.de.
Einzelnachweise
- ↑ Modellbeschreibung DKW RT 250 H. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023.
- ↑ Modellbeschreibung DKW RT 250/1. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023.
- ↑ Modellbeschreibung DKW RT 250/2. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023.
- ↑ Modellbeschreibung DKW RT 250 S. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023.
- ↑ Modellbeschreibung DKW RT 250 VS. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023.
| 1920–1945 (Zschopau) |
|
 | ||||||||
| 1945–1958 (Ingolstadt) |
| |||||||||
| 1958–1977 (Nürnberg) |
|